表友圈私下流傳著這樣一句話“世界上只有三種表，百達翡麗勞力士和其他”。這句話高度總結(jié)了百達翡麗和勞力士兩個品牌在鐘表界的地位，一個是高端制表領域的王者，一個是銷售額總額最高的奢侈鐘表品牌?？刹簧俦碛讯紩蓡柕?，既然都已經(jīng)是“奢侈鐘表品牌”了，可為什么勞力士還沒有陀飛輪？
機械鐘表機芯里面采用的是游絲擺輪調(diào)速系統(tǒng)，這個系統(tǒng)直接決定了鐘表的走時精度。其中游絲是一圈金屬絲，按照阿基米德螺旋線排列（和常見的蚊香類似）。這樣排列的游絲，它的重心自然就不在其中心位置。當游絲被裝載到擺輪上去后會隨著擺輪的運動而收縮擴張。此時，游絲的外形會發(fā)生變化，芯選Wastchoosy使用11倍的放大鏡拍攝一段擺輪游絲運動時的慢動作視頻。在視頻里面我們可以清楚看見，游絲在收縮、放大時的外形是不規(guī)則的，右上角部分的收縮、擴張的幅度比左下角更大。
運動時游絲外形發(fā)生變化，進而游絲的重心就會到處移動，比靜止時偏移得更厲害。這樣的偏移很細微，但是對于一天運轉(zhuǎn)近50萬次的游絲擺輪系統(tǒng)來講是不能忍的。一丁點的偏移放大以后都會影響鐘表的走時精度。
為了解決這一問題，鐘表品牌寶璣的創(chuàng)始人阿伯拉罕–路易?寶璣在1795年提出將游絲的一部分向上彎曲以形成雙層游絲，利用第二層游絲的重量去平衡整個游絲的重心，使重心盡量保持在中央位置的方法。這一設計后被稱為“BreguetSpring”寶璣游絲。
這是一份來自于鐘表品牌亨利慕時的兄弟企業(yè)Precision Engineering AG（專業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)游絲）的內(nèi)部實驗測試數(shù)據(jù)圖。深藍色線條為普通平面游絲在運動過程中的重心偏移軌跡，青色線條為寶璣游絲在的重心偏移軌跡。通過上面的實驗數(shù)據(jù)不難看出，普通平面游絲的重心在機芯運動時偏移非常明顯。而寶璣游絲極大地改善了這種重心偏移，基本能將游絲的重心保持在中間。
到了1801年6月26日，阿伯拉罕–路易?寶璣獲得了官方機構(gòu)頒授一款專利權(quán)，有效期十年，其命名為“Tourbillon陀飛輪”。寶璣設想將整個游絲擒縱調(diào)速系統(tǒng)安裝于每分鐘旋轉(zhuǎn)一整圈的活動框架內(nèi)。如此，所有誤差有規(guī)律地重復出現(xiàn)，從而互相抵消。
按照寶璣本人的設想，陀飛輪這種設計是非?！巴昝馈钡摹５怯砂l(fā)明設計到實物的轉(zhuǎn)變并不是一帆風順的。寶璣在1801年取得了專利，但是他當時只有實驗品。直達四年后，才將陀飛輪懷表正式推向市場，并且還不是量產(chǎn)版，而是定制的。從1805年到1823年阿伯拉罕–路易?寶璣去世，18年間寶璣僅售出35枚陀飛輪鐘表。這樣的銷售成績和搭載寶璣游絲的鐘表一比，差別太大。
為什么會造成這樣的情況？那是因為依靠當時的鐘表加工技術(shù)制作陀飛輪難度實在是太大。懷表機芯發(fā)條里面的動力本來就不多，現(xiàn)在還要帶動一個活動框架。于是陀飛輪的活動框架必須做得非常地輕巧，整個陀飛輪框架的重量都不足1克，這樣機芯的輪系才能帶得動。如此輕巧的框架是難以在那個車床加工技術(shù)不完備的年代制作而成的，并且，即使做出了框架的外形，還要考慮到整個游絲擒縱系統(tǒng)的平衡。所以陀飛輪的加工制作一直是難題！據(jù)記載，陀飛輪發(fā)明后的200多年間，只有200名左右的制表師掌握了這門高深技術(shù)。
因為數(shù)量少、難以加工，加上價值不菲，陀飛輪被不少表友們奉為“神器”。常常會有這樣的想法“有陀飛輪的品牌才厲害，沒有陀飛輪的品牌就是低端”。
至于為什么勞力士沒有陀飛輪？其實是可以分為三個階段來探究原因，第一階段是1905年到二十世紀50年代左右，第二個階段是1953年到90年代左右，第三個階段是90年代至今。
漢斯威爾斯多夫（Hans Wilsdorf）于1905年創(chuàng)辦勞力士公司的前身，以后的日子里面憑借兩寶“蠔式防水表殼”＋“自動上鏈機芯”打開局面。但是這個時候勞力士的機芯研發(fā)、生產(chǎn)能力并不強！勞力士當時的機芯是委托Aegler代工生產(chǎn)的。所以說，當時的勞力士做不出來。
不僅勞力士做不出來，當時也鮮有品牌能獨立生產(chǎn)陀飛輪懷表、手表。包括百達翡麗、江詩丹頓芝柏雅典這些大牌的陀飛輪懷表不少是找制表師訂購加工，然后再打上自家的商標出售。其中最出名的制表師就是Albert Pellaton-Favre (1832-1914) 或者他的兒子James César Pellaton (1873-1954)。這個也就是為什么我們會發(fā)現(xiàn)這幾個品牌的陀飛輪懷表居然都長得差不多。
當然后來，1947年歐米茄做出了Cal.30L陀飛輪手表機芯以及1956年的百達翡麗開發(fā)了Cal.34T陀飛輪手表機芯，但是當時的他們都是小規(guī)模生產(chǎn)作為天文臺競賽，并沒有能做到量產(chǎn)使用。
勞力士最為出名的運動款莫過于源于1953年的‘Submariner’潛航者系列，俗稱“水鬼”，但是其卻并不是勞力士運動款是開山始祖。1953年，英國探險隊員佩戴了勞力士蠔式恒動腕表，首次成功登上珠穆朗瑪峰之巔。勞力士為了紀念這件事情，推出了“ Explorer”探險家系列。之后，勞力士的潛航者、格林尼治、MILGAUSS迪通拿、海使、探險家、游艇名仕型等專業(yè)用表相繼被推出，并且贏得了市場的接受。
這是一枚型號為Ref.3369的百達翡麗，其主人乃PhilippeStern，也就是百達翡麗的前任總裁?？此破胀ǖ男∪樋钍?，卻大有來頭。
十九世紀中葉到二十世紀中葉左右，大概舉辦了近100年的Observatory Chronometer天文臺鐘表競賽，各大鐘表品牌紛紛拿出自家最好的產(chǎn)品調(diào)教后參賽。這枚百達翡麗Ref.3369手表所搭載的編號為861115的小尺寸手動陀飛輪機芯，其制作出來的初衷正是用于參加瑞士Observatory Chronometer天文臺競賽。
因為而當年的資料乃紙質(zhì)，加上地緣政治，網(wǎng)上完全沒有系統(tǒng)的數(shù)據(jù)可以查詢。來自Observatory Chronometer Database (OCD)的博士ChristianMüller近水樓臺，將納沙泰爾天文臺1945年到1967年間3356枚參賽機芯的詳細資料全部上傳到了網(wǎng)站，并提供免費查詢。有興趣的表友可以登錄瀏覽。
通過查詢，我們可以得知這枚裝配精密陀飛輪的861115機芯在當年獲得的綜合得分為16.73。同樣做了陀飛輪機芯的歐米茄的成績是12.1和18.22。
這樣的成績，在3356枚參賽機芯里面的綜合排名都已經(jīng)是2000名以后了......（綜合得分數(shù)值越低，手表越精準）
值得注意的是，Observatory Chronometer天文臺競賽只是靜態(tài)測試，并沒有模擬機芯被裝配到手表后所面臨的運動狀態(tài)。所以論走時精度，結(jié)構(gòu)復雜的陀飛輪在實際佩戴中會比靜態(tài)天文臺測試中更加遜色。
這樣一來，陀飛輪對于勞力士來講沒有任何一丁點的意義。上世紀70、80年代由日本Seiko精工引發(fā)的石英危機，讓整個世界制表業(yè)大洗牌，瑞士機械制表工業(yè)受到重創(chuàng)。不少的品牌在那時破產(chǎn)、倒閉、兼并、出售、降級，幸運的是勞力士挺過這一場危機。并且，在危機時期，勞力士并沒有降低自身的生產(chǎn)水準，還完成了從30系機芯到31系機芯的換代升級。于是乎在危機過后，勞力士的品牌地位開始確立，品牌定位也逐漸清晰，要生產(chǎn)精準牢靠的腕表。
陀飛輪在1801年的時候可以算作是最先進的技術(shù)。為了提高鐘表精準度，于是寶璣不得以使用復雜的機械結(jié)構(gòu)來彌補游絲重心偏移的缺陷。但是實驗證明，陀飛輪手表的走時精度并不比普通手表優(yōu)秀，同時復雜的機械結(jié)構(gòu)帶來的成本高、不穩(wěn)定、易損壞、維修難、調(diào)試慢、保養(yǎng)貴等缺點，過了200年還是沒有改變。
對于追求精準牢靠的勞力士來講，陀飛輪是一種落后且高風險的技術(shù)。與其現(xiàn)在生產(chǎn)“嬌貴”的陀飛輪，不如“穩(wěn)中求勝”。
勞的定位和陀飛輪錯開。價位、可靠、主打風格。勞的機芯打磨的美觀程度常為人詬病。但這不影響勞銷量制霸。
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個人來說15.5的腕周，極其合適戴著非常舒服。強烈推薦小手腕買這塊。一點都不娘，可能是因為外觀還是太漢子了
歐米加最值得購買的一塊運動表。一點點金恰到好處的點綴，極度舒適的經(jīng)典表帶，大小也正好。個人感覺無論從舒適性，可玩性，觀賞性，都達到了巔峰?？梢钥闯鰜?，設計的時候真的花大功夫了
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《為什么勞力士沒有陀飛輪？》來源：修表在線專注手表維修保養(yǎng)服務，為各品牌手表提供專業(yè)高端的維修保養(yǎng)服務！
